Los desafíos que Renfe deberá afrontar tras la salida de su presidente Raül Blanco

El presidente de Renfe, Raül Blanco, dimitió ayer por “motivos personales” tras algo menos de dos años gestionando la compañía. Ahora, según indicaba ayer Blanco, saldrá del ámbito público para centrarse en el privado. Su salida se hará efectiva el próximo 14 de enero, pero ¿qué retos le esperan al próximo presidente de la firma?

El que hasta ahora había sido el presidente de Renfe deja la compañía en pérdidas. En concreto, con un agujero de 43,4 millones en números rojos, a pesar de los intentos por aumentar los ingresos, que llevó a la firma a rebajar sus pérdidas a cierre de 2024 en un 34%, y mejorar la eficiencia y competitividad de la compañía.

Sin embargo, además de las cuentas, el nuevo presidente, que podría ser el actual secretario general de Movilidad Sostenible, Álvaro Fernández Heredia, según indican los principales medios de nuestro país, también se enfrenta a otras cuestiones.

El traspaso de Rodalies a Cataluña, la liberalización de Adif y las incidencias

Los últimos meses de la gestión de Blanco han estado marcados por una serie de incidencias en la red ferroviaria. ¿La última? La avería del pasado 1 de enero por un fallo informático, que costó a la compañía, según Blanco, un millón de euros. A esta última incidencia se suman muchas otras que han provocado retrasos, como el descarrilamiento en el mes de octubre entre Atocha y Chamartín que obligó a cancelar decenas de trenes, o la interrupción de un tren Avlo entre Valencia y Madrid que llevó a los pasajeros a romper las ventanillas del vehículo. 

Además de las numerosas incidencias, la dimisión llega en pleno proceso de liberalización. De hecho, Adif lanzó el pasado mes de octubre la segunda fase de liberalización para los corredores de Madrid-Galicia, Madrid-Cantabria/Asturias y Madrid-Cádiz/Huelva. Otros de los retos que afronta el nuevo presidente son el proceso de traspaso de Rodalies a Cataluña o la expansión internacional de la compañía, cuestiones que forman parte del Plan Estratégico de 2028.

Una guerra de precios

Otro de los principales problemas que afronta la compañía, y que tiene que ver con la ya mencionada liberalización, es la creciente competencia de las empresas de transporte ‘low-cost’, Ouigo e Iryo, que Renfe ha intentado paliar con su propia rama de bajo coste, Avlo, y que derivó en una guerra de precios entre las firmas.