La llamada ‘Ley Rider’ ya ha cumplido cinco años desde que fue aprobada como un modo de mejorar y sobre todo de normativizar el empleo de los repartidores de diferentes plataformas digitales. En aquel momento, y meses más tarde, el Ministerio de Trabajo y Economía Social y por ende Yolanda Díaz, defendieron que esta nueva normativa era imprescindible para que se garantizasen los derechos laborales de los trabajadores. Pero ahora, en un reportaje realizado por EFE se muestra la otra cara.
Esta no es otra que la de los representantes de este colectivo, quienes afirman que no es suficiente y que ha provocado que haya menos flexibilidad en cuanto a horario, empleo e ingresos. El 12 de agosto de 2021 fue cuando entró en vigor el RDL 9/2021 que modificaba el texto refundido de la ley del Estatuto de los Trabajadores (RD 2/2015) para establecer la llamada ‘presunción de laboralidad’ en el reparto por medio de las diferentes plataformas digitales.
Esto quiere decir que se pusieron en marcha medidas para combatir la presencia de los llamados ‘falsos autónomos’. Fuentes del Ministerio de Trabajo consultadas por el medio antes citado, han calificado esta norma como “pionera” y la coloca como una de las actuaciones con “más visión” de las impulsadas en este campo.
Nació con la intención de encauzar las nuevas formas de empleo hacia el trabajo decente evitando que el uso de algoritmos y de plataformas sirviera para dejar de lado las obligaciones laborales de los empresarios con sus trabajadores.
La regulación es importante porque muestra que “nadie está por encima de la ley, por muy poderoso que sea” y resaltan que más tarde se ha comprobado cómo la Unión Europea también ha avanzado en esta regulación y no sólo esta, sino que la OIT (Organización Internacional del Trabajo) también se ha pronunciado favorablemente.
Los sindicatos piden que haya un convenio colectivo para el sector
Los sindicatos CCOO y UGT han valorado de manera positiva la puesta en marcha de la Ley Rider pero en su opinión, el siguiente paso sería completarla con la regulación de las condiciones laborales del sector por medio de un convenio colectivo. El vicesecretario general de Política Sindical de UGT, Fernando Luján, ha sostenido que esta ley “marca el camino” en Europa y en el resto del mundo y denuncia que algunas de las empresas directamente afectadas han mostrado cierta resistencia.
Ahora, el siguiente paso sería incluir a los repartidores en un “convenio colectivo que garantice y que proteja unas condiciones laborales dignas”. Carlos Sola, responsable de CCOO para los riders, ha explicado que “hasta el año 2025, sólo un tanto por ciento ínfimo de trabajadores había quedado integrado realmente en esta ley, por lo que su implantación fue nefasta”.
Esto cambió cuando el 70% de los repartidores pasaron a ser asalariados en 2025, aunque queda aproximadamente un 20% del personal aún por laboralizar. El sindicato de Unai Sordo considera que no es bastante con la incorporación de estos trabajadores a una plantilla sino que es imprescindible revisar sus condiciones laborales. Sola ha cuestionado que se les esté aplicando un convenio “desfasado” y un sistema de contratación que es “nocivo” para los empleados.
Marcas de Restauración, una organización que suma a 180 enseñas para las que el reparto supone el 15% de la facturación, ha asegurado que esta norma ha supuesto un buen marco laboral, pero considera que ha bajado la flexibilidad y operatividad del servicio.
Muchos repartidores no están conformes y denuncian pérdidas
Algunos repartidores entrevistados por EFE consideran que esta Ley Rider se encuentra “incompleta” y denuncian pérdidas de empleo e ingresos. Gustavo Gaviria, que es fundador y portavoz de Repartidores Unidos, ha señalado que “es extremadamente ineficiente”. Pone como ejemplo algunas situaciones comprometidas, como el despido que él mismo sufrió cuando trabajaba en Glovo.
“No se ha debatido lo suficiente con representantes del colectivo”, ha dicho aunque reconoce que, cuando se empezó a formular, “la ley partía de intenciones positivas”. Ha criticado que eliminase la posibilidad de trabajar siendo autónomo. “No hemos pasado a empeorar el trabajo, sino a perderlo”.
Horacio Gómez, un ex rider de Glovo, ha explicado que ahora, como asalariados ganan menos dinero y no pueden elegir los horarios de trabajo. “Antes podían trabajar siete horas y media para una plataforma y otras tres horas para una segunda, con lo que duplicaban los ingresos”.
Los sindicatos han criticado este razonamiento porque consideran que cuando se trabaja durante jornadas laborales tan largas es una “autoexplotación”.