La convivencia entre conductores y ciclistas en carretera ha dado un giro normativo de 180 grados con el objetivo de frenar la siniestralidad. La Dirección General de Tráfico (DGT), a través de la Guardia Civil, ha intensificado el control sobre una maniobra que muchos conductores realizaban de forma incorrecta: el adelantamiento a bicicletas. Lo que antes podía saldarse con una advertencia o una multa menor, hoy supone uno de los castigos más severos del código de circulación.
El error que te puede costar 6 puntos del carné
La clave del cambio reside en cómo se debe ejecutar el adelantamiento dependiendo del tipo de vía. Según el Artículo 35.4 de la Ley de Tráfico, ya no basta con "separarse un poco":
- En vías de más de un carril por sentido: Es obligatorio el cambio completo de carril. No vale con pisar la línea o dejar un espacio; hay que desplazarse totalmente al carril contiguo como si estuviéramos adelantando a un camión o un coche.
- En vías de un solo carril: Se debe ocupar parte o la totalidad del carril contrario, garantizando siempre una distancia lateral mínima de 1,5 metros.
- Ciclistas de frente: Está prohibido adelantar si esto pone en peligro a ciclistas que circulen en sentido contrario, incluso si estos van por el arcén.
El incumplimiento de estas normas de seguridad se considera una infracción grave (Artículo 76.c). Las consecuencias son automáticas para el infractor: 200 euros de multa y la detracción de 4 a 6 puntos, tal y como lo marca el Anexo II de dicha ley.
11 millones de ciclistas
Este endurecimiento de la ley no es casualidad. En España, se calcula que entre 2019 y 2022, el número de usuarios semanales creció un 40%, alcanzando los 11 millones de personas. Con cerca de 30 millones de bicicletas circulando por el país (0,65 por habitante), el riesgo de colisión ha aumentado proporcionalmente.
Aunque el uso deportivo (37,7%) y el paseo (36,5%) siguen siendo mayoritarios, el uso de la bici para ir al trabajo o estudiar está transformando la movilidad de las grandes ciudades. Con estas multas, la DGT pretende blindar la seguridad de un colectivo que, ante un impacto a gran velocidad, no tiene más carrocería que su propio casco.