Se estima que los camiones mueven cerca del 95% de la economía del país, pero hay un grave problema, las empresas no encuentran conductores; y es que faltan jóvenes que quieran subirse a la cabina. Las largas jornadas fuera de casa, los sueldos que rápidamente se van en cada gasto que se hace, son algunas de las causas más comentadas por los propios empleados.
Juan Antonio Trujillo, un camionero autónomo de 60 años, conoce muy bien esta situación que afecta a más de 200.000 conductores en activo, quienes reclaman un cambio urgente para evitar que el sector se acabe paralizando.
“Sin nosotros las grandes logísticas no son nada"
Antonio empezó en este mundo al terminar el servicio militar y, desde entonces, no se ha bajado del camión. "El transporte es lo que mueve el mundo y eso no se nos tiene que olvidar a nadie", afirma al pódcast Rutas de Éxito.
Sin embargo, el camionero critica la situación y la falta de unión que hay entre los propios trabajadores con los que dirigen el sector: “No nos estamos respetando, estamos dejándonos hacer lo que ellos quieren. Me refiero a las grandes logísticas, a los que tienen las cargas. Ellos tienen las cargas, pero es que el camión lo tenemos nosotros. Sin nosotros no son nada, y entonces nos dejamos pisotear".
“Con el camión parado se gana más dinero”
Para Antonio, la solución exige que los profesionales aprendan a plantar cara y a rechazar los encargos que no dejen beneficios. "Si un viaje no te interesa porque no ganas dinero, no lo hagas. Di que no. O me pones más dinero o no lo hago. A veces con el camión parado se gana más que haciendo el viaje", asegura. Como delegado de la Plataforma Nacional en Cataluña, el camionero defiende que los profesionales deben unirse para recuperar las condiciones dignas de hace cuarenta años.
Además, alerta sobre los peligros de los nuevos cambios legales, como la norma que permite a los camiones cargar hasta 44 toneladas de peso. "Las 44 toneladas no nos interesan. Se han hecho para beneficiarse las grandes logísticas, porque cada seis camiones que le metes 4 toneladas más, un camión es gratis", denuncia, desmontando así los argumentos que llegan a decir las empresas: "Nos han vendido la moto que es por el medio ambiente. Un camión con 4.000 kilos más tiene que gastar y consumir más. También está la seguridad vial, un camión con 4.000 kilos más no frena como con 40".
Cuánto se gana y en qué se va el dinero
La vida del camionero ha cambiado por completo. Antonio recuerda que en sus inicios como chófer asalariado ganaba el dinero suficiente para pagar su casa al contado, algo imposible para los jóvenes actuales.
Hoy en día, un conductor contratado en España cobra un salario medio de entre 24.000 y 29.400 euros brutos al año (unos 1.500 o 1.700 euros netos al mes). Muchos logran ingresar más dinero gracias a las dietas por viajar, pero estos complementos no cotizan para la jubilación ni cubren las bajas médicas.
Para los autónomos, que representan el 65% de las empresas de transporte en España, la situación se complica aún más. "Los números de un camión hay que hacerlos con lápiz", advierte Antonio. Los transportistas independientes deben pagar de su bolsillo el gasóleo, la comida diaria(con menús de carretera que ya cuestan 15 o 17 euros), las ruedas, las revisiones y los seguros obligatorios. Todo ello mientras compiten contra las grandes flotas, que controlan el 80% de los camiones pesados del país y tiran los precios a la baja.
Hacen falta más de 20.000 camioneros en España
España sufre un déficit de más de 20.000 camioneros, y las empresas tienen que contratar a conductores extranjeros porque la mitad de las plantillas actuales supera ya los 55 años. Las nuevas generaciones rechazan las ofertas de empleo por varios motivos:
- El tacógrafo digital del camión vigila que nadie conduzca más de 9 horas al día (o 10 horas dos veces por semana). Sin embargo, el tiempo de trabajo real incluye las esperas, el mantenimiento y la carga de la mercancía. Sumando estas tareas, los camioneros estiran su jornada legal hasta las 15 horas diarias.
- Los conductores pasan horas atrapados en zonas de espera sin acceso a duchas, baños limpios o comedores dignos. Además, aunque la ley lo prohíbe, muchas fábricas les obligan de forma indirecta a descargar ellos mismos los palés del camión.