El Gobierno ha querido rebajar la presión sobre los conductores tras la entrada en vigor (el pasado 1 de enero de 2026) de la obligatoriedad de llevar la baliza V-16 conectada en la guantera. Ante la inquietud de miles de usuarios, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha confirmado que las fuerzas de seguridad aplicarán un “periodo razonable” de flexibilidad. Aunque la sanción teórica por no disponer de este elemento alcanza los “80 euros”, las autoridades han dado instrucciones para que los agentes “primarán la información sobre la sanción” durante los primeros meses de implantación. El objetivo declarado no es “recaudatorio” sino responder a la “obligación de salvar vidas”.
Para entender la urgencia de este cambio normativo es necesario analizar las cifras de siniestralidad de 2025. Durante el pasado año (según los datos oficiales presentados por Interior) se registraron “1.119 fallecidos” en las carreteras españolas. Un dato especialmente alarmante es que “103 peatones” perdieron la vida atropellados (lo que supone casi el 10% del total). Muchos de estos fallecimientos se produjeron de forma trágica cuando los conductores “bajaron del coche para colocar un triángulo”. Se estima que unas “25 personas mueren cada año” por este motivo, un riesgo que la nueva baliza elimina al poder activarse desde el interior del habitáculo.
A diferencia de los modelos antiguos, la normativa actual solo reconoce como válida la “baliza V-16 conectada”. Este dispositivo (que incorpora un chip GPS y una tarjeta SIM propia) permite que, al activarse, la ubicación exacta del incidente se transmita automáticamente a la plataforma “DGT 3.0”.
A modo de resumen, las diferencias clave entre el sistema tradicional y el nuevo dispositivo obligatorio son las siguientes:
| Característica | Triángulos de preseñalización | Baliza V-16 Conectada |
|---|---|---|
| Estado Legal | Prohibidos / Obsoletos (desde 2026) | Único sistema legal y obligatorio |
| Modo de colocación | Requiere caminar por la calzada (50m) | Desde el interior del vehículo (techo) |
| Visibilidad | Pasiva (depende de luces ajenas) | Activa (luz 360º visible a 1 km) |
| Conectividad | Ninguna (sistema analógico) | Envío de señal en tiempo real a DGT 3.0 |
| Coste de conexión | No aplica | 0 euros (incluida por 12 años) |
La Administración ha hecho especial hincapié en que la privacidad de los conductores está “totalmente garantizada”. El ministro ha salido al paso de los rumores sobre un posible control de movimientos, asegurando que “no existe tratamiento de datos geolocalizados” de carácter personal. La baliza solo emite la posición cuando el usuario la enciende voluntariamente tras una avería o accidente (enviando la señal cada 100 segundos hasta su desactivación). El sistema es “completamente anónimo”, ya que no vincula la ubicación con la identidad del conductor ni con la matrícula del vehículo.
Detalles técnicos y consejos de uso
Es importante que los propietarios de vehículos (turismos, mixtos y de carga) verifiquen que su dispositivo cuente con la certificación oficial (consultable en la web de la DGT). Un aspecto que debemos tener en cuenta es que estas balizas “no dependen del teléfono móvil del usuario”para funcionar (ya que integran su propia tecnología de comunicaciones IoT).
Además, para aquellos vehículos con “techo de cristal o carrocería de aluminio” donde el imán no actúe con fuerza, se recomienda adquirir modelos con “sistemas de sujeción adicionales” (como ventosas o adhesivos específicos) para garantizar que la luz se mantenga estable en la parte más alta del vehículo.
España se convierte así en el “primer país europeo” en implementar esta medida de seguridad digital. Mientras países como Reino Unido o Luxemburgo ya han “suspendido el uso de triángulos” en autopistas por su peligrosidad, el modelo español busca una “visibilidad virtual” que avise al resto de conductores a través de sus navegadores y paneles de carretera mucho antes de llegar al punto crítico del incidente.
